CASA CN-235
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| CASA CN-235 | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Aeronave de transporte civil e militar |
| País de origem |  Espanha
|
| Fabricante | CASA/IPTN |
| Período de produção | 1983-presente |
| Quantidade produzida | 286[1] ( IPTN 69 [2] ) |
| Primeiro voo em | 11 de novembro de 1983 (40 anos) |
| Introduzido em | 1 de março de 1988 |
| Tripulação | 2 |
| Soldados | 51 passageiros ou 35 paraquedistas ou 18 macas ou 4 paletes HCU-6/E incluindo um na rampa |
| Carga útil | 6 000 kg (13 200 lb) |
| Especificações | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 21,40 m (70,2 ft) |
| Envergadura | 25,81 m (84,7 ft) |
| Altura | 8,18 m (26,8 ft) |
| Área das asas | 59,10 m² (636 ft²) |
| Alongamento | 11.3 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 9 800 kg (21 600 lb) |
| Peso máx. de decolagem | 15 100 kg (33 300 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 2x turboélices General Electric CT7-9C3 |
| Potência (por motor) | 1 305 hp (973 kW) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 450 km/h (243 kn) |
| Alcance (MTOW) | 4 355 km (2 710 mi) |
| Teto máximo | 7 620 m (25 000 ft) |
| Razão de subida | 7.8 m/s |
| Armamentos | |
| Mísseis | CN-235 MPA: 6x pontos duros para mísseis AM-39 Exocet ou torpedos Mk.46 |
| Notas | |
| Dados da Wikipédia anglófona - CN235 | |
O CASA/IPTN CN-235 é uma aeronave bimotor de transporte de médio alcance que foi desenvolvida em conjunto pela EADS CASA da Espanha e IPTN da Indonésia participando da aviação regional e no transporte militar. Com a extinção da EADS em janeiro de 2014, o modelo passou a ser produzido pela Airbus Defence and Space, uma divisão da Airbus voltada para os setores aeroespacial, defesa e aviação militar.[3] Suas primeiras versões militares são: patrulha marítima, vigilância, e transporte militar. O maior utilizador desta aeronave é a Turquia, que possui 61 SV-235.
Design e desenvolvimento
[editar | editar código-fonte]O projeto foi um trabalho em conjunto entre a CASA e a fabricante indonésia IPTN, formando a Airtech para gerenciar o programa. A cooperação seguiu apenas até a série 10 e séries 100/110, com versões posteriores sendo desenvolvidas independentemente. Mais de 230 de todas as versões do CN-235 estão em serviço e acumularam já mais de 500.000 horas de voo.
O desenho se iniciou em Janeiro de 1980 realizando seu primeiro voo em 11 de Novembro de 1983. A certificação indonésia e espanhola foi apenas em 20 de Junho de 1986; O primeiro voo da primeira aeronave produzida (em série) foi em 19 de Agosto de 1986 e a certificação tipo da FAA foi dada em 3 de Dezembro de 1986. A aeronave entrou em serviço apenas no dia 1 de Março de 1988.
Em 1995, a CASA iniciou desenvolvimento de uma versão estendida do CN-235, conhecido como C-295. Em Dezembro de 2002, a Marinha Colombiana informou a compra de dois CN-235 para missões de patrulha e antitráfico de drogas.
Em Abril de 2005, a Venezuela comprou dois CN-235 para vigilância marítima mais 10 aeronaves para transporte C-295 mas a operação foi interrompida pelo fato de os Estados Unidos da América se recusarem a transferir tecnologia americana.[4]
Em Janeiro de 2006, a Tailândia solicitou uma compra com a Dirgantara de 10 aeronaves, seis para o Ministério da Defesa e quatro para o Ministério da Agricultura.
Em Dezembro de 2007, a Espanha encomendou duas aeronaves CN-235 para patrulha marítima para a Guardia Civil, com entrega estimada em 2008–2009.
Um CN-235 MPA foi entregue pela Dirgantara para o Ministério da Defesa da Indonésia em Junho de 2008.
O CN-235 foi selecionado pela Guarda Costeira dos Estados Unidos como uma aeronave de Médio Alcance para Patrulha e Vigilância Marítima (MRSMPA), dos quais 36 estão sendo comprados para substituir o HU-25 Guardian da guarda costeira. Estes são designados como HC-144A Ocean Sentry .[5] O primeiro HC-144A foi entregue pela EADS CASA à Lockheed Martin para instalação de seus equipamentos de missões específicas em Dezembro de 2006.[6] O HC-144A recebeu a Homologação de Operação Inicial (IOC) em 2 de Abril de 2009. Oito HC-144A foram entregues para a guarda costeira em 1 de Julho de 2009.
Em Agosto de 2006, três CASA CN-235-10 continuavam em serviço de linha aérea, na Africa, dois com a Safair e um com a Tiko Air.[7] A Asian Spirit opera um único CN-235-220 nas Filipinas, com dados de Junho/Julho de 2007.
O Corpo Aéreo Irlandês opera duas aeronaves da CASA para serviços de Patrulha Marítima.
Há pelo menos dois CN-235 voando na Força Aérea dos Estados Unidos em uma versão não divulgada no 427º Esquadrão de Operações Especiais.[8][fonte confiável?]
No início de Julho de 2008, a Marinha Mexicana anunciou a compra de seis CASA CN-235 da Espanha.[carece de fontes] Em Abril de 2010, Hervé Morin, Ministro da Defesa Francesa, anunciou o pedido de oito CN-235-300.[9]
Variações
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- CN-235-10
- Versão de produção inicial (15 fabricados por cada empresa), equipados com motores GE CT7-7A.
- CN-235-100/110
- Praticamente o mesmo que a série 10, mas com motores GE CT7-9C em novas naceles; substituiu a série 10 em 1988 a partir da 31ª aeronave produzida. A série 100 é produzido na Espanha e a série 110 na Indonésia, com elétrica melhorada, e sistemas de alerta também melhorados.
- CN-235-200/220
- Versão atualizada. Reforços estruturais foram realizados para aumentar os pesos operacionais, melhorias aerodinâmicas no bordo de ataque da asa e no leme, diminuição da pista necessária para operação e um alcance aumentado com carga máxima. A série 200 é produzida na Espanha e a série 220 na Indonésia.
- CN-235-300
- Modificação da CASA nas séries 200/220, com a suíte de aviônicos da Honeywell. Outras mudanças incluem um sistema de pressurização melhorado e a opção de instalação de um trem de pouso do nariz com duas rodas.
- CN-235-330 Phoenix
- Modificação das séries 200/220, oferecido pela IPTN com novos aviônicos da Honeywell, sistema ARL-2002 EW e 16.800kg de MTOW (Peso Máximo de Decolagem), para atingir o objetivo da Força Aérea Real Australiana, realizando o Projeto 'Air 5190 para levantamentos técnicos de cargas, mas foi forçado por restrições financeiras a cancelar o projeto em 1998.
- CN-235 MPA (Maritime Patrol Aircraft)
- Versão de Patrulha Marítima
- HC-144 Ocean Sentry
- Designativo da Guarda Costeira dos Estados Unidos para um pequeno número de aeronaves destinadas a substituir os pequenos HU-25 Guardian.
Operadores
[editar | editar código-fonte]Operadores militares
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- Força Aérea da Bophuthatswana (1 incorporado na Força Aérea da África do Sul)
- Exército do Chile (4 CN-235-100) Um perdido na Antarctica
- Exército do Ar Francês 19 CN235-100, 18 atualizados na configuração CN235-200. 8 CN235-300 (solicitados em Abril de 2010)
- Força Aérea da Indonésia (operando CN235-100M, CN235-220M, CN235MPA)
- Corpo Aéreo Irlandês (2 x CN235MP)
- Força Aérea Real Jordaniana (2 em leasing por muitos anos pela Força Aérea da Turquia, não mais em serviço)
- Força Aérea Real da Malásia (8 x CN235-220)
- Marinha Mexicana (O congresso Mexicano aprovou a compra de 6 CN235-300MPA. Os dois primeiros tem a chegada estimada em Setembro 2010.[10][11])
- Polícia Federal do México[12]
- Força Aérea da Nigéria (20 CN-235s em serviço)
- Força Aérea Paquistanesa (4× CN235-220) [13]
- Força Aérea do Panamá(Until 1994)
- Exército de Papua Nova Guiné (2 aeronaves CN-235M)
- Força Aérea da República da Coréia (20) Primeira utilização: Maio de 1994.
- Força Aérea Espanhola (20)
- Guarda Civil Espanhola (2x versões de Patrulha)
- Força Aérea Real Tailandesa operou 3 aeronaves.
- Força Aérea da Turquia (50 x CN235-100M)
- Marinha da Turquia (9 x CN-235 ASW/ASuW MPA com AMASCOS (Airborne Maritime Situation & Control System - Sistema de Controle Situacional Marítimo) da Thales)
- Guarda Costeira da Turquia (3 x CN-235 MPA com AMASCOS (Airborne Maritime Situation & Control System - Sistema de Controle Situacional Marítimo) da Thales)
- Força Aérea dos Estados Unidos 427º Esquadrão de Operações Especiais
- Guarda Costeira dos Estados Unidos (10 HC-144s em serviço, 36 planejados para compra)[14]
Operadores governamentais e paramilitares
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- ''Guardia Civil'' (2 X CN-235 MPA)
- ''Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima'' (3 X CN-235 MPA)
- Polícia Real Tailandesa (1 x CN235-300)
Operadores civis
[editar | editar código-fonte]- Indonésia
- Espanha
- Binter Canarias e Binter Mediterraneo, ambas subsidiárias da Iberia, operaram quatro e cinco respectivamente entre 1989 e 1997.
- Argentina
- Inter Austral, subsidiária da Austral Líneas Aéreas, foi posteriormente integrada à Aerolíneas Argentinas.
- África do Sul
- Safair, que opera em Pretoria, África do Sul, possui dois CN-235s,
- Madagascar
- Tiko Air tinha um (C012),
Acidentes notáveis
[editar | editar código-fonte]Em 29 de Agosto de 2001, o Voo 8261 da Binter Mediterráneo (Matrícula EC-FBC) se acidentou próximo à N-340 (Rodovia ligando Cádiz-Barcelona), em torno de 200 metros próximo à pista 32 no Aeroporto Internacional Ruiz Picasso em Málaga, Espanha. O piloto reportou ao Controle de Tráfego Aéreo de Málaga, na aproximação final, que o motor esquerdo da aeronave havia falhado, e faria então um pouso de emergência. O avião desceu atingindo as primeiras luzes do canto da pista e parando bem próximo à N-340. A investigação subsequente ao acidente revelou que logo após a falha do motor esquerdo da aeronave, o Primeiro Oficial inadvertidamente desligou ambos os motores da aeronave, levando-a a uma perda total de potência. Quatro das 44 pessoas foram mortas, incluindo o piloto Capt. Fdez. Ruano.[15] A aeronave se fragmentou.[16]
Especificações (CN-235)
Dados de: Airbus Military.[nota 1]
- Descrições gerais
- Tripulação: 2
- Capacidade:
- 51 passageiros ou
- 35 paraquedistas ou
- 18 macas ou
- 4 paletes HCU-6/E incluindo um na rampa
- 6 000 kg (13 200 lb) de carga
- Comprimento: 21,40 m (70 ft)
- Envergadura: 25,81 m (85 ft)
- Altura: 8,18 m (27 ft)
- Área alar: 59,10 m² (636 ft²)
- Peso vazio: 9 800 kg (21 600 lb)
- Peso de decolagem: 15 100 kg (33 300 lb)
- Motorização
- Número de motores: 2x
- Tipo do motor: Turboélice
- Fabricante/modelo: General Electric CT7-9C3
- Potência por motor: 1 305 hp (973 kW)
- Performance
- Velocidade máxima: 450 km/h (280 mph)
- Velocidade total em Nó: 248 kn (459 km/h)
- Alcance: 4 355 km (2 710 mi)
- Razão de subida: 7,8 m/s
- Tecto de serviço: 7 620 m (25 000 ft)
- Armamentos
- Número de pilones: 6x
- Mísseis dos pilones:
- CN-235 MPA: 6x pontos duros para mísseis AM-39 Exocet ou torpedos Mk.46
Ver também
[editar | editar código-fonte]Notas
- ↑ «Especificações do CN235» airbusmilitary.com (em inglês)
Referências
- ↑ «Orders, Deliveries, In Operation Military aircraft by Country - Worldwide» (PDF). Airbus. Consultado em 1 de junho de 2024
- ↑ «Kisah PT DI Rumahkan 12.000 Karyawannya di Balik Kesuksesan Pesawat CN235». beritatrans.com
- ↑ «CN235» (em inglês). Airbus Defence and Space. 2014
- ↑ O embaixador dos Estados Unidos na Espanha, Eduardo Aguirre, disse que Washington se recusaria a permitir que tecnologia americana fosse transferida à Venezuela, adicionando que "nesta longa jornada, esperamos que a venda não prossiga."
- ↑ DOD 4120.15-L - Addendum
- ↑ "News Breaks", Semana da Aviação & Tecnologia Espacial, 18 de Dezembro 2006.
- ↑ Flight International, 3-9 de Outubro de 2006
- ↑ USAF Serial Number Search CN-235
- ↑ http://www.libertaddigital.com/nacional/francia-compra-a-eads-ocho-aviones-cn-135-300-1276389237/
- ↑ http://www.janes.com/news/defence/jni/jni081203_1_n.shtml
- ↑ http://www.semar.gob.mx/transparencia/informes_labores/2_inf_labores.pdf
- ↑ http://www.scramble.nl/mx.htm
- ↑ http://www.globalsecurity.org/military/world/pakistan/air-force-equipment.htm
- ↑ «defence.professionals | defpro.com». Consultado em 24 de agosto de 2010
- ↑ http://www.1001crash.com/index-page-description-accident-BM_CASA235-lg-2-crash-121.html
- ↑ Aeronave da Binter Méditerraneo se acidenta no Aeroporto de Málaga
Ligações externas
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